為了搶救、保存珍貴典籍和文獻，重慶圖書館很早便開始用上了微縮技術。于是，有關成渝鐵路的點點滴滴和喜怒哀樂，都被裝進了這一個個小小的膠卷中。

1952年7月1日，《新華日報》在頭版用超乎尋常的巨大字體，刊登了成渝鐵路全線通車的消息。第三版右下方，有一則通告：重慶成都間每日開行51、52次直達快車一對，發(fā)售軟、硬席客票、睡鋪票，負責行李包裹運輸，并附掛餐車……第二天，成渝兩地通車典禮上的歡慶場面，也躍然紙上。

一年以后，1953年7月4日，《人民日報》用事實告訴了百姓，什么叫做鐵路。

又過了一年，同樣的版面，同樣的篇幅，《成渝鐵路成為西南經(jīng)濟大動脈》的文章，讓四川人民徹底明白了這條鐵路對于每一個家庭、每一個人的意義。

一條鐵路改變千百年來人們苦苦想要改變的生活，這是一個夢想，一種信念。在505公里的成渝線上，當理想照進現(xiàn)實，人們不敢相信，改變，來得如此突然。

因為修鐵路，10萬民工有了工作，領了工資，一家人從此不再為吃飯擔憂。突如其來的改變還發(fā)生在各行各業(yè)。修鐵路需要大量鋼軌、水泥和機械設備，動工修筑成渝鐵路，使西南最大的工業(yè)基地重慶市三分之二的國營、私營工廠企業(yè)復蘇，101廠的煉鋼爐、軋鋼機重新運轉(zhuǎn)了起來，重慶水泥廠也跟著恢復了生產(chǎn)。

內(nèi)江市檔案館的館藏中，有一張1953年由人民出版社出版的成渝地區(qū)物資分布圖，圖中的主要地區(qū)都用一個形象的符號加以標注，如江津的柑橘，隆昌的煤炭，內(nèi)江的標識是一捆甘蔗，自貢則用一個大大的井字表示這里盛產(chǎn)井鹽。

內(nèi)江市檔案館 黃德平：自貢的鹽這些，都運不出去，然后通過馬馱，車拉，然后專門運到（內(nèi)江）東站，把這些源源不斷地運到全國各地。

不過，如果沒有腹地中這條黑色的鐵路線相連，四川大地上豐茂的物資只能散落在各處，無法交流。如何打通物資交流的通道？鐵路線怎么走？在哪兒設站？這是決策者首要考慮的問題。

四川省歷史學會會長 巴蜀文化專家 譚繼和：一定要選擇交通要道節(jié)點，能夠同我們城市的發(fā)展相聯(lián)系，這些城市往往是一個城鎮(zhèn)網(wǎng)絡體系，一個城市節(jié)點，就要帶動一大片鄉(xiāng)鎮(zhèn)起來，讓我們四川的農(nóng)產(chǎn)品能夠及時運出去，老百姓能夠享受到這種交通商業(yè)貿(mào)易的福利。

但凡路經(jīng)四川簡陽，人們都會不自覺地停下腳步，去尋一碗香氣四溢的簡陽羊肉湯。簡陽羊肉或蒸或煮，或炒或燉，已成為外地人對于這座小城最深刻的味覺記憶。

四川簡陽羊揚天下餐飲管理有限公司總經(jīng)理 許斌：簡陽的羊肉，要追溯到民國時期，民國第一夫人宋美齡女士在訪美的時候，美國大使送給宋美齡40只努比山羊，宋美齡夫人帶回來過后，從成都經(jīng)龍泉山脈要回南京，到重慶回南京，由于不方便攜帶，然后就放在了龍泉山脈，這個羊子就跟當?shù)氐模嗞柈數(shù)氐耐辽窖螂s交過后，就形成了我們現(xiàn)在所謂的大耳山羊這個品種。

因為龍泉山脈的阻隔，簡陽人陰差陽錯地開始大量養(yǎng)殖大耳山羊，也同樣因為交通不便，簡陽羊肉只能供本地人享用，外地人鮮有人知，龍泉山的東麓，竟然深藏著這樣的人間美味。

成渝鐵路一貫通，簡陽羊肉很快便上了成都人民的飯桌。如今，即便是身處300公里之外的重慶，也只需要一個電話，第二天便能在家里喝上一鍋熱騰騰的簡陽羊肉湯。

在成渝鐵路沿線，上了一點年紀的老人幾乎都會唱這首《四唱成渝鐵路》，歌詞寫到，火車頭冒著煙，帶著幸福直向前。事實上，鐵路帶給四川人民的幸福，用數(shù)字就可以生動呈現(xiàn)。

鐵路通車后，四川從省外調(diào)入的日用品和工業(yè)產(chǎn)品全面降價。內(nèi)江的日用百貨價格下降15%至20%，成都百貨公司1400種商品平均降價7.08%。

鐵路通車后，有1200多種過去不能外運的西南特產(chǎn)，可以大量運往華東、華北和中原。用火車從成都運麻到重慶，運價只等于汽車運費的6.1%，而火車的速度比汽車和木船都要快好幾倍。

龍泉驛區(qū)檔案館副研究館員 胡開全：這兒就有一個比較生動的例子。重慶7月7要辦土地會，辦土地會，就要指定消費一個東西，就是我們這兒陳家灣旁邊的清水毛家灣的白梨，它的品牌叫金堂白梨，數(shù)量是兩三百萬斤。當時需要集結上千艘船，浩浩蕩蕩的，在那個時候是一個大事件。

不過，這起“大事件”在鐵路通車以后，卻變成了“小事一樁”。一列火車四十節(jié)車廂，總共能夠承載480萬斤的重量，從前需要集結上千艘船的大宗貿(mào)易，對于火車來說，單列就能解決。陳家灣，也因為這個看似毫不起眼的火車站，活絡了起來。

龍泉驛區(qū)檔案館副研究館員 胡開全：就從深山一個閉塞的條件，變成了一個開放的狀態(tài)，所以整個龍泉山連綿270多公里，就這個陳家灣這兒，是整個龍泉山脈山區(qū)人口最集中的地方。它就得益于這個火車站。

站臺的一側(cè)，火車不間斷地到達、經(jīng)過、駛向遠方。這條運行了將近70年的鐵路線，至今仍舊血脈暢通，賁張有力。

駝峰退役后，調(diào)車區(qū)長趙崇海依舊每天來到南站上班。在他的記憶里，南站的輝煌始于上世紀五六十年代，特別是川黔線竣工后，重慶南站成為了西南地區(qū)最重要的貨物集散地。上到國家建設、下到衣食住行，成渝線和川黔線上運送的貨物，都在南站集散和轉(zhuǎn)運。人們因此調(diào)侃，“九龍坡站一感冒，重慶貨運就發(fā)燒”。

重慶南站緊鄰九龍坡碼頭，運行之初便開始實行水陸聯(lián)運，一車車貨物在這里被轉(zhuǎn)運進長江貨輪，再從這里駛向全國各地。

重慶市人民政府原參事、重慶市發(fā)改委原副主任 馬述林：九龍坡那個地方實際上是西南最大的水陸聯(lián)運樞紐。因為有了九龍坡，所以西南地區(qū)重大的設備裝備，它才能夠運得進，運得出。

原重慶港九龍坡作業(yè)區(qū)職工 張象琪：它（九龍坡碼頭）的繁忙狀態(tài)，我可以說，拿一句話說就是，燈火通明，晝夜作業(yè)，/為什么燈火通明呢，因為它從來不間斷，不會間斷，電力局早已為它架設了一條專用的進港電線，進港的專用線，它不會受外界影響停電的，因為它不會停電，港區(qū)從來不歇息的。

2014年，重慶南站電廠專用線正式停用；2018年12月25日，九港碼頭正式關閉。已全面投入運營的興隆場編組站，接過重慶南站的交接棒，肩負起了發(fā)展重慶鐵路樞紐運輸新的歷史重擔。

此時的南站，繁華散盡，三三兩兩的乘客，時不時會來到這里，開啟一段新旅程，過回從前的慢生活。

與重慶南站不同的是，成渝線224公里處的內(nèi)江東站直到今天，依舊如往常一般的熱火朝天。從宜賓運來的鵝卵石是這一天的第二批貨物，接下來還會到達第三批、第四批。不遠處的貨17線，集裝箱正在同步作業(yè)，這里是中歐班列的貨物到達站。

作為內(nèi)江地區(qū)最大的貨運站，內(nèi)江東站從開始運行，便一直是成渝線上最活躍的站場之一?！秲?nèi)江地區(qū)交通志》里有一份“內(nèi)江地區(qū)鐵路貨運量統(tǒng)計表”，精準地記錄下了內(nèi)江鐵路貨運的發(fā)展軌跡：1960年內(nèi)江地區(qū)發(fā)送貨物2287988噸，是成渝線通車第一年全線貨運量的1.32倍。

內(nèi)江車務段原紀委書記 鄒正權：貨物的集散作用，內(nèi)江物資到達，要使整個內(nèi)江經(jīng)濟供應鏈不斷，就要通過鐵路到達內(nèi)江東站。

在鄒正權看來，是成渝鐵路改變了他生活和工作的這座小城。內(nèi)江剛剛解放時，縣里除了少數(shù)幾家制糖作坊，幾乎沒有工業(yè)。內(nèi)江的糖，甜不到人們的心坎里去，一捆一捆的甘蔗只能拿來當柴火燒。

1956年，內(nèi)江糖廠建成投產(chǎn)，年產(chǎn)糖3.6萬噸。僅此1家糖廠的產(chǎn)量，就是成渝鐵路通車前整個內(nèi)江糖產(chǎn)量的3倍多。到了1959年，四川境內(nèi)的8個大中型制糖廠，除了富順糖廠，其余全部分布在內(nèi)江境內(nèi)。

內(nèi)江廣播電視臺退休職工 李元鴻：成渝鐵路修通以后，內(nèi)江機械工業(yè)，制藥工業(yè)，還有建材工業(yè)，都發(fā)展起來了。

四川省內(nèi)江市委黨史地方志研究室主任 申福建：特別在三線建設過程中，由于內(nèi)江獨特的區(qū)位優(yōu)勢，和交通優(yōu)勢，在內(nèi)江布局了40多個三線建設的項目，奠定了內(nèi)江現(xiàn)代工業(yè)的基礎。內(nèi)江的經(jīng)濟總量在70年代末期到80年代，僅僅次于成都和重慶名列全省第三，所以說叫內(nèi)老三。

如今，內(nèi)江地區(qū)的兩大主導產(chǎn)業(yè)瓷磚和鋼鐵，依然還是通過這條被內(nèi)江人當做是“生命線”的成渝鐵路，運入原料，輸出產(chǎn)品。

成渝鐵路改變了內(nèi)江的命運，而長江邊上的朱楊鎮(zhèn)，更是因鐵路而生。朱楊鎮(zhèn)是江津與永川交界處的一個普通小鎮(zhèn)，但因臨近長江，擁有水陸兩運碼頭，鐵路一通車，它便成為了成渝線上的一個重鎮(zhèn)，幾大化工企業(yè)在朱楊溪設立中轉(zhuǎn)站，建立了大型的堆放場所。

上個世紀八九十年代是朱楊鎮(zhèn)的鼎盛時期。朱楊溪火車站盡管只是成渝線上的三等小站，但它卻是輻射周邊的樞紐，重慶與瀘州、赤水、合江等地的客貨流往來大多在此中轉(zhuǎn)。南來北往的貨物上上下下，大量的裝卸工人也在這里找到了謀生之道。他們每天從船上搬運大米、化肥等貨物裝上火車，或者從火車上卸下貨物轉(zhuǎn)運至船上。

今年72歲的曹世榮，年輕時曾在朱楊溪碼頭當過臨時搬運工。

曹世榮 朱楊鎮(zhèn)居民：幾塊錢一天，哪天得了十塊錢的話，高興得不得了。求生活的人都在這邊，就是打零工的人都在這邊，擔河沙，擔石子，下煤炭，都在這邊。

從朱楊溪水碼頭到火車站，是一條不足200米的小街。勞作了一天，南來北往的商人和在碼頭謀生的人們，都會來到這里，享受一天中最好的時光。

曹世榮 朱楊鎮(zhèn)居民：那陣很鬧熱，這里每天的人，起碼上好幾千人，/這條街里面，就有開豆花館的，賣面的，有唱卡拉OK的，晚上都鬧熱得很那陣。

原朱楊鎮(zhèn)人民政府武裝部長 程緒禮：原來每個旅館，私人旅館都是住滿的，每天晚上最起碼都是一兩千人住。

鐵路通車促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，這在一大批像朱楊溪一樣的新型城鎮(zhèn)中，得到了淋漓盡致的展現(xiàn)。與此同時，鐵路沿線的產(chǎn)業(yè)布局和城市格局，也在發(fā)生著深刻的改變。

成都市的東郊，至今仍保留著兩臺火車機身。一臺鋪設在東郊鐵路公園，緊鄰一片紅磚搭建的蘇式廠房。另一臺安身在東郊記憶文創(chuàng)園區(qū)，這里曾是成都國營紅光電子管廠的廠區(qū)。

廠區(qū)的專用鐵路還是從前的模樣，只是火車不再駛向重慶，而是化作咖啡廳供游人休憩?？杉幢闳绱?，人們依然可以從這里看到和了解成都現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)端。1924年，以傳統(tǒng)商業(yè)和手工業(yè)為主的成都，有了第一輛汽車，可鄉(xiāng)紳和百姓并不買賬，擔心這個鐵家伙會壓壞石板路。一直到新中國成立，成都都沒有什么像樣的工業(yè)。

歷史研究學者 姬勇：到1949年的時候，解放軍入城手冊上就寫的是，成都戲稱三根半煙囪。就是工業(yè)很落后，都是傳統(tǒng)的工業(yè)。

解放軍看到的三根半煙囪分別屬于啟明電燈公司、造幣廠、軍火廠和火柴廠。而他們路經(jīng)的東郊，只是一片荒郊野外。誰也不曾料想，短短幾年后，東郊竟然變成了成都“最洋盤”的代名詞。

成渝鐵路通車后不久，緊挨著鐵路，原本寂寥的成都東郊一下子熱騰了起來。成都人從未見過的大型機械一臺一臺地運往這里，來自天南地北操著不同口音的技術人員舉家搬遷，在成都東郊安營扎寨。

歷史研究學者 姬勇：一下子幾百幾千人幾萬，十幾萬的人，涌入到這個地方來。那個時候成都老百姓，類似于看稀奇，走到東郊去看一下他們在干什么。這個地方是一個小城市，就是城中城。他們的人大部分就是說外地口音，而且每一個廠區(qū)有自己的方言。比如刃具廠就是哈爾濱東北話， 那里的孩子都會說這兩種方言，然后再會說成都話。

與此同時，成都刃具廠、資陽機車車輛廠、四川汽車制造廠、重慶鋼鐵廠、重慶熱電廠和西南鋁加工廠等一大批骨干企業(yè)在鐵路沿線興起，逐漸形成了以國防工業(yè)、電子、機械、建筑材料為主的成都工業(yè)區(qū)，以冶金、機械、化工、輕紡為主的重慶綜合工業(yè)區(qū)，以制糖、輕紡為主的內(nèi)江輕工業(yè)區(qū)。成渝地區(qū)成為了西南最大的商品生產(chǎn)基地和經(jīng)濟區(qū)域。

西南交通大學馬克思主義學院教授 田永秀：鄧小平開始決定修成渝鐵路的時候，他是把它作為解決西南經(jīng)濟發(fā)展社會問題的一個抓手來決定做這個的。整個市場體系就開始發(fā)生（變化）了，交通方式變了以后，發(fā)生變化了，立竿見影，整個成渝鐵路修通以后，一直到現(xiàn)在都是一個很重要的交通的主動脈。

歷史研究學者 姬勇：鐵路很形象的，兩根軌道，中間是枕木，假如我們成都和重慶，也是兩根軌道，中間靠的枕木的連接，而這個枕木就是各行各業(yè)都需要它，需要一條通天大道，寬敞的大道。