新中國(guó)自主修建的第一條鐵路——成渝鐵路即將迎來(lái)“新生”。
11月18日，成渝鐵路重慶站至江津段改造工程建設(shè)啟動(dòng)活動(dòng)在九龍坡區(qū)黃桷坪舉行，標(biāo)志著成渝鐵路重慶站至江津段改造工程即將啟動(dòng)。
重鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，成渝鐵路重慶站至江津段改造工程建設(shè)總工期為3年。改造工程將在總體保留既有線的基礎(chǔ)上，進(jìn)行增建二線的擴(kuò)能改造，形成雙線運(yùn)輸。在傳承歷史文脈的同時(shí)，強(qiáng)化交通功能。
改造工程也將充分開(kāi)發(fā)沿線的旅游資源，并結(jié)合“兩江四岸”整治，將成渝鐵路重慶站至江津段打造成一條“一站一風(fēng)景、站站有特色”的沿江旅游觀光線，為重慶新增一道靚麗的濱江風(fēng)景。
傳承歷史
保留既有單線 按照“修舊如舊”進(jìn)行整治
成渝鐵路重慶站至江津段現(xiàn)狀為單線鐵路，線路長(zhǎng)度65.08km，既有10個(gè)車站。
為什么要對(duì)成渝鐵路重慶站至江津段進(jìn)行改造？重鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，成渝鐵路1952年建成通車，是新中國(guó)成立后建成的第一條鐵路?！俺捎彖F路在中國(guó)鐵路發(fā)展史上有著重要意義，帶動(dòng)了成渝鐵路沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，濃縮了幾代川渝人民的記憶，有著深厚的歷史積淀?！?/span>
但是，因?yàn)榫窒抻诮▏?guó)初期的建造技術(shù)，且已運(yùn)營(yíng)將近70年，成渝鐵路出現(xiàn)了基床翻漿冒泥、路堤邊坡溜坍、橋梁鋼筋露筋銹蝕等較多的工程病害。養(yǎng)護(hù)維修成本上升的同時(shí)，運(yùn)輸安全壓力也在增大。
隨著重慶“米”字型高鐵的規(guī)劃建設(shè)，重慶鐵路樞紐客運(yùn)功能的逐步完善及貨運(yùn)布局的逐步外移，成渝鐵路重慶站至江津段的干線功能逐步弱化，在客貨運(yùn)輸中的作用正逐步降低。
如何在傳承歷史文脈的同時(shí)，讓成渝鐵路發(fā)揮新的作用？經(jīng)過(guò)充分研究論證，重慶決定實(shí)施成渝鐵路重慶站至江津段改造工程。
相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，成渝鐵路重慶站至江津段改造工程將本著保護(hù)歷史、傳承歷史的原則，最大限度保留成渝鐵路原有風(fēng)貌，在既有單線原則上保留原有線型和歷史風(fēng)貌，僅對(duì)既有路基、橋梁、隧道的病害按照“修舊如舊”的原則進(jìn)行整治。
擴(kuò)能改造
增建二線設(shè)計(jì)13個(gè)車站 江津到菜園壩僅需約1小時(shí)
在總體保留既有線的基礎(chǔ)上，成渝鐵路重慶站至江津段改造工程還將進(jìn)行增建二線的擴(kuò)能改造，形成雙線運(yùn)輸。
據(jù)了解，成渝鐵路重慶站至江津段改造工程起于渝中區(qū)重慶站，向西南經(jīng)九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)，止于江津區(qū)江津站。線路長(zhǎng)度為60km，橋隧比重為17.01%，鐵路等級(jí)為Ⅰ級(jí)，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為80km/h，特殊困難地段局部限速。
改造工程將成渝鐵路重慶站至江津段的既有10個(gè)車站，優(yōu)化計(jì)設(shè)為13個(gè)車站。包括：重慶站、鵝公巖、黃桷坪、義渡古鎮(zhèn)、茄子溪、釣魚(yú)嘴、伏牛溪、小南海、銅罐驛、西彭、黃磏、圣泉、江津站，并預(yù)留大渡口、金鰲2個(gè)車站。
相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，成渝鐵路重慶站至江津段改造后，可覆蓋人口約127萬(wàn)人，沿途的13個(gè)站點(diǎn)將發(fā)揮城市軌道交通站點(diǎn)作用，成為沿線市民出行的重要交通方式之一。
同時(shí)，考慮到沿線有長(zhǎng)征重工等重點(diǎn)企業(yè)及鐵路專用線，成渝鐵路重慶站至江津段改造后，也將利用夜間及白天平峰時(shí)段開(kāi)行少量貨運(yùn)列車，為沿線企業(yè)提供鐵路運(yùn)輸服務(wù)。
改造工程完成后，成渝鐵路重慶站至江津段將形成江津區(qū)至主城區(qū)的快速通道，江津到菜園壩僅需約1小時(shí)。
“三鐵”融合
延伸連接重慶北站、重慶機(jī)場(chǎng) 與多條軌道交通無(wú)縫銜接
值得一提的是，成渝鐵路重慶站至江津段改造工程將以較少的投入、較短的時(shí)間形成具有快速軌道交通功能，貫穿主城南北的城市鐵路。
相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，成渝鐵路重慶站至江津段改造工程的投資為93.8億元，工期為3年。若新建同樣里程的城市軌道線路，則需投資400億元以上，工期也需要5年時(shí)間。
改造后，成渝鐵路重慶站至江津段客運(yùn)將采用站站停列車、一站直達(dá)（大站交錯(cuò)停）列車、普客列車混合開(kāi)行（全線運(yùn)行時(shí)間約為60分鐘），實(shí)現(xiàn)城市組團(tuán)間快速通勤需求和沿江慢速旅游觀光功能；貨運(yùn)則采用直達(dá)列車、摘掛列車混合開(kāi)行。
未來(lái)，成渝鐵路重慶站至江津段將成為重慶主城重要的南北向快速客運(yùn)通道，與主城區(qū)城市道路及城市軌道交通一起共同構(gòu)成主城區(qū)城市交通綜合運(yùn)輸體系。
線路規(guī)劃向北延伸銜接重慶北站、江北機(jī)場(chǎng)，形成貫穿重慶主城區(qū)南北向約130公里的城市鐵路。通過(guò)重慶北站、重慶站兩大鐵路客運(yùn)樞紐與渝湘、渝漢等國(guó)家干線鐵路或渝萬(wàn)城際鐵路無(wú)縫銜接。
同時(shí)，線路規(guī)劃北接黃茅坪支線，貫通中部槽谷，并銜接西部槽谷南部，可實(shí)現(xiàn)與黃茅坪支線、機(jī)場(chǎng)支線貫通運(yùn)營(yíng)。
成渝鐵路重慶站至江津段的站點(diǎn)設(shè)置也與城市軌道交通、城軌快線有效銜接。其中，重慶站與規(guī)劃軌道交通12、18號(hào)線，城軌快線26、27號(hào)線無(wú)縫換乘；黃桷坪站與軌道交通18號(hào)線無(wú)縫換乘；義渡古鎮(zhèn)站與軌道交通12號(hào)線無(wú)縫換乘；茄子溪站與軌道交通18號(hào)線無(wú)縫換乘。
相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，成渝鐵路重慶站至江津段改造工程是重慶市高鐵、市域鐵路和城市軌道交通“三鐵”融合發(fā)展的重要示范線，可以實(shí)現(xiàn)乘客快速、便捷換乘，潛力巨大。
旅游觀光
打造濱江新風(fēng)景 規(guī)劃建設(shè)鐵路博物館
未來(lái)，坐上成渝鐵路“穿越”歷史與現(xiàn)代，將成為重慶旅游的一張新名片。
相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，成渝鐵路重慶站至江津段改造工程串聯(lián)了龍鳳寺、鐵路博物館、重鋼工業(yè)博物館、馬桑溪古鎮(zhèn)、釣魚(yú)嘴人文藝術(shù)半島、銅罐驛古鎮(zhèn)、銅罐驛天主教堂等一批景點(diǎn)，可謂“一站一風(fēng)景、站站有特色”。
同時(shí)，線路位于重慶“兩江四岸”的長(zhǎng)江北岸，沿江敷設(shè)，可形成“車在江邊走，人在畫(huà)中游”的美好景象。
“成渝鐵路將讓游客看得見(jiàn)山、望得見(jiàn)水、回味鄉(xiāng)愁，徜徉在歷史與現(xiàn)代之間?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，通過(guò)成渝鐵路重慶站至江津段改造，可以將渝中區(qū)、九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)現(xiàn)代都市旅游資源與鐵路歷史文化資源有機(jī)串聯(lián)，形成一條富有特色的沿江旅游觀光線。
另外，線路所在區(qū)域是重慶“兩江四岸”的重要組成，極具開(kāi)發(fā)潛力。改造工程進(jìn)行的同時(shí)，重鐵集團(tuán)將充分結(jié)合“兩江四岸”整治，盤活大量土地資源，進(jìn)行景觀通廊設(shè)計(jì)和打造，并對(duì)鐵路濱江地段橋墩、堤岸、邊坡、堡坎等設(shè)施及建（構(gòu)）筑物進(jìn)行綠化美化，提升鐵路線兩側(cè)綠化品質(zhì)。
在濱江休閑氛圍較濃厚地段，還將強(qiáng)化鐵路設(shè)施的夜景燈飾效果。
相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，成渝鐵路重慶站至江津段改造工程將著力提升城市“顏值”，打造一道靚麗的濱江新風(fēng)景。
重鐵集團(tuán)還擬結(jié)合改造工程同步規(guī)劃建設(shè)鐵路博物館，通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)和智能化手段，記錄成渝鐵路的發(fā)展歷程。通過(guò)全息影像的方式情景再現(xiàn)，游客可以清晰逼真地體驗(yàn)，乘坐不同時(shí)期成渝鐵路列車的感受，了解成渝鐵路發(fā)展的歷史。
上游新聞·重慶晨報(bào)記者 劉波 黎靜 本文圖片視頻均來(lái)自第1眼-重慶廣電
