1952年7月1日，重慶菜園壩火車站、成都火車站廣場，人聲鼎沸，紅旗飄揚，一片歡騰景象。人們共同見證了一個激動人心的時刻：新中國的第一條鐵路——成渝鐵路正式全線通車!
70年過去，鋼鐵長龍沒有因風(fēng)雨而褪色，但歷史的車輪鏗然向前。
隨著成渝高鐵、成遂渝鐵路的建成通車，如今成渝鐵路承擔(dān)的任務(wù)正在轉(zhuǎn)變，重慶站（菜園壩火車站）也已正式停辦客運業(yè)務(wù)……
70年前，我們修了一條路；70年后，我們謀劃嶄新篇章。由重慶鐵路投資集團作為業(yè)主的成渝鐵路重慶站至江津站段改造正加速推進，菜園壩火車站也將迎來“新生”！
△鵝公巖站改造后效果圖。重慶鐵路投資集團供圖
01
線路之變
既有線增建二線，沿線居民坐火車上班可期
根據(jù)國鐵集團和重慶市政府批復(fù)，成渝鐵路重慶站至江津站段改造為城市鐵路，總投資93.8億元，工期3年。
重慶站至江津站段既有線起于江津，沿長江向東行進，經(jīng)九龍坡、大渡口再次進入九龍坡，最終引入渝中區(qū)重慶站，全長65.08km，既有車站8座。
整個改造工程在充分利用既有單線的基礎(chǔ)上，采用沿既有線增建二線。全線共設(shè)車站15座，包括重慶站、鵝公巖、黃桷坪、義渡古鎮(zhèn)、茄子溪、釣魚嘴、伏牛溪、小南海、銅罐驛、西彭、圣泉、江津站，預(yù)留大渡口、金鰲站等2座，黃磏站為貨運站。
“成渝鐵路重慶站至江津站段作為既有線改造，施工難度很大?！敝貞c鐵路投資集團相關(guān)負責(zé)人指出。
該線路大范圍位于“兩江四岸”地段，對景觀、環(huán)境要求高。在實施工程改造的同時，還要兼顧保護長江母親河、盤活大量土地資源、提升城市顏值、打造靚麗濱江景觀等目標。
沿線站點配套交通設(shè)施不足，改造方案要充分對接城市規(guī)劃，實現(xiàn)站點與公交、出租車、網(wǎng)約車、社會車輛、城市軌道的便捷換乘。
線路位于城市建成區(qū)，要采取措施降低對城市的影響，減少噪聲、不擾民。沿既有運營單線施工既要確保既有線安全和運營，還要顧及施工安全。
據(jù)介紹，重慶站至江津站段增建二線可每天開行列車105對，高峰小時接發(fā)車能力可達20對。發(fā)車頻率3分鐘，將滿足公交化通勤列車全天候運行。這意味著沿線居民，也可以每天坐火車去上班了！
02
站房之變
6萬平方米新站，將開啟新的篇章
在本次改造中，最受關(guān)注的無疑是重慶站的改造。
重慶站，即重慶人口中的菜園壩火車站。它是成渝鐵路重慶站至江津站段上最大的客運站，也是新中國成立后自主設(shè)計建設(shè)的第一條鐵路成渝鐵路的始發(fā)終到站。
1992年，菜園壩火車站便經(jīng)歷過一次擴容改建，原本只能容納1000人的候車室，變成了可容納10000人的候車大廳，由此開啟了菜園壩的“輝煌年代”。
如今，這座“古稀之年”的老站又將迎來新的改變。
按照國家發(fā)改委、國鐵集團和市政府相關(guān)批復(fù)，重慶站將現(xiàn)有1場3臺7線，改造為2場7臺14線，站房規(guī)模6萬平方米。
功能上，滿足成渝、渝湘、渝萬高鐵和成渝鐵路重慶站至江津站段改造項目、重慶站至重慶北站樞紐聯(lián)絡(luò)線等線路引入重慶站的需要，承擔(dān)廈長渝蓉高鐵主通道、沿江輔助高鐵主通道在重慶站貫通運營、市域鐵路始發(fā)終到等需要。
交通組織上，對重慶站片區(qū)綜合交通進行整體謀劃，強化菜園壩立交、黃沙溪立交以及菜袁路的功能，規(guī)劃新建站北路及進出站匝道，與“上進上出”的鐵路客流組織方式科學(xué)銜接，并增設(shè)部分停車設(shè)施，滿足地面交通疏解的需要。
△江津站改造后效果圖。重慶鐵路投資集團供圖
同時，建立重慶站與既有軌道1、3號線和在建的18號線銜接，規(guī)劃26、27號線引入重慶站樞紐內(nèi)，遠近結(jié)合，兼顧重慶站鐵路綜合交通樞紐與周邊城市開發(fā)的客流疏解。
在建筑形象上，重慶站站房及配套綜合交通樞紐，充分呼應(yīng)周邊自然山水和城市建筑，與片區(qū)建筑天際輪廓線、鵝嶺山脊線和長江水岸線相互協(xié)調(diào)，從南濱路、菜園壩大橋等多個視點不遮擋鵝嶺山脊線制高點。
“重慶站改造后面積擴大，未來的人流量也會增加，片區(qū)配套建設(shè)也將跟上?！痹谥貞c工商大學(xué)副校長、長江上游經(jīng)濟研究中心常務(wù)副主任李敬看來，本次改造，將帶動周邊片區(qū)城市面貌和居住品質(zhì)的提升。
不僅限于此?！爸貞c站改造后引入成渝客專、成渝鐵路改造項目等，對成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)也將起到極大助推作用?！敝貞c市兩江學(xué)者、重慶大學(xué)教授蒲勇健表示，重慶站改造后加上引入的線路，將把老成渝鐵路連接兩地的作用進一步放大，增強兩地人員流動，帶動經(jīng)貿(mào)往來、文化交流和商業(yè)繁榮，進一步推動兩地一體化發(fā)展。
△銅罐驛站改造后效果圖。重慶鐵路投資集團供圖
03
產(chǎn)業(yè)之變
從送貨到送游客，“老路”注入“新活力”
鐵路的躍遷，也加速著經(jīng)濟嬗變。
有數(shù)據(jù)顯示，成渝鐵路開通后，到20世紀90年代初，沿線年人均工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值從通車前的183.2元提高到3218元。
成渝鐵路沿線物產(chǎn)豐富，人煙稠密，工農(nóng)業(yè)發(fā)達，礦產(chǎn)資源豐富。鐵路的開通，拉開新中國成立后成渝經(jīng)濟發(fā)展的序幕，貫穿四川盆地的成渝鐵路，把重慶和成都乃至沿線10多個城市串聯(lián)起來，極大地促進了兩地的發(fā)展。
在重慶九龍坡等地，成渝鐵路還讓水陸聯(lián)運的大交通理念成為現(xiàn)實。鐵路作業(yè)區(qū)與長江沿線的港口接軌，讓水陸聯(lián)運換裝成為現(xiàn)實，一大批工礦企業(yè)的物資運輸變得更加便捷高效。
永川、榮昌等地的優(yōu)質(zhì)煤炭，沿著一條專用貨運鐵路支線，從廣順場站接入成渝鐵路，向東至重慶，向西至內(nèi)江、成都等地，為西南地區(qū)工業(yè)經(jīng)濟持續(xù)輸送“動力”。
隨著成渝高鐵、成遂渝鐵路的建成通車，重慶鐵路樞紐按照“客內(nèi)貨外”的布局原則將貨運逐步外移，成渝鐵路中心城區(qū)段線路貨運功能亦在逐步減弱。
而此次改造后，將為這條“老路”重新注入“新活力”。
記者注意到，改造后，平均站間距縮短至4公里左右，并開行公交化和旅游列車。該項目串聯(lián)了渝中區(qū)、九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)、江津區(qū)，屆時江津站至重慶站約需1小時，可形成江津區(qū)至重慶中心城區(qū)的快速通道。
“現(xiàn)在改造的定位很明確?！逼延陆》Q，近年來，重慶致力打造鐵、空、水、公的立體交通網(wǎng)絡(luò)。本次改造后，對旅游的帶動作用會很明顯。
重慶鐵路投資集團透露，目前，經(jīng)過反復(fù)研究，已經(jīng)將紅色鐵路文化展示納入沿線站房及配套設(shè)施施工圖設(shè)計，明確了展示的形式、位置、大小等內(nèi)容。
全線按照溯源——星星之火，傳承——紅色基因，融合——人文情懷，綻放——百里畫廊等主題主線，每一個站點表現(xiàn)一個主題，保留老成渝鐵路既有房屋，通過展示機車、鐵軌、既有設(shè)施設(shè)備、筑路工具零部件等實物，打造成鐵路文化教育基地，實現(xiàn)傳承歷史文脈的功能定位。
70年前，成渝鐵路在兩地乃至西南經(jīng)濟騰飛中擔(dān)當了歷史使命；70年后，我們期待它“新生”！
